12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售，新国标电动车正在陆续投放市场。此次修订的新国标中有一些内容在网络中产生误读并广泛传播：速度超过25km/h就会突然刹车、没有后座不能带孩子、禁止安装后视镜、塑料外壳稍微多一点都不行……
对此，工信部有关负责人表示，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。个别企业在执行新标准过程中，理解不够全面、准确，在产品设计中没有充分考虑消费者实际需求，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。同时，有电动自行车头部企业致歉，表示此前生产的某款新国标车型在设计上有考虑不周的地方。
至此，围绕新国标的争议本应告一段落，但网络上仍存在一些质疑和不解的声音。这主要与当前市场中投放的个别车型令消费者感觉“辣眼睛”有关，同时一些自媒体账号以“丑车型”等为看点进行夸张创作，加剧了不实传闻的影响面。
事实上，我国修订电动自行车国家标准有着一脉相承的理念。早在2018年，我国在上述标准出台近20年之际第一次修订，以“三确保一坚持”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性。具体看，将最高车速由20km/h调整为25km/h、要求必须具有脚踏骑行功能等。如今的新国标重申了此前的最高时速，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求，同时对防火阻燃、防改装等方面进行了细致规定。
国家标准为什么“管得宽”？因为生命安全容不得假设和侥幸。以备受质疑的“整车塑料件占比不得超过5.5%”条文为例，根据国家消防救援局数据，仅2023年全国就接报电动自行车火灾2.1万起，致死案例中绝大多数受害者是被烟雾“毒”死，而“毒源”就来自电动自行车车身的塑料件。从细节可以看出，安全和便捷一直是国家标准的核心关键词。
别被以讹传讹的“史上最严”新国标吓到，更别让误读冲淡新国标的善意。争议事件可以成为消除误解、凝聚共识的契机——部分企业要不断优化产品研发设计；消费者要全面、理性看待新国标，合理表达诉求，以健康的市场反馈助力电动自行车产业良性发展。
没有规矩不成方圆，国家标准的出台和修订，从来不是为了给谁添堵，而是随着时代发展、产业升级、市场需求变化而做出的必要升级与完善。在有关方面澄清误解之际，我们不妨去看看新国标的条款及解读文件，感知字里行间那沉甸甸的善意与暖意，共同守护产业创新热情、市场环境繁荣和公众消费信心。这或许才是此次争议事件应有的结局。
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